2013年9月26日，向莆“中國(guó)較美鐵路”建成，贛閩間交通邁入“動(dòng)車時(shí)代”。千百年來被重重大山阻隔的江西和福建兩省，在現(xiàn)代化快速鐵路的連接下，實(shí)現(xiàn)往返贛閩實(shí)現(xiàn)“千里向莆一日還”。在向莆工程竣工后，江西移動(dòng)破碎站對(duì)工程建設(shè)垃圾進(jìn)行了再利用處理，極大的降低了環(huán)境污染，為較美鐵路線畫上圓滿句號(hào)。

江西的常態(tài)地貌類型以山地和丘陵為主，東南西三面環(huán)山，從地圖上看全省成為一個(gè)整體向鄱陽湖傾斜而往北開口的巨大盆地。因此在全長(zhǎng)632公里的向莆鐵路修建過程中出現(xiàn)了很多無法克服的難題。在很多交通死角，移動(dòng)破碎站憑借占地面積小、整套設(shè)備綜合效率高等優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了很大的作用，并應(yīng)用與后期的建筑垃圾處理。由于自動(dòng)化控制程度高，每天工作時(shí)間可以達(dá)到10小時(shí)，可以處理2500-3000噸的垃圾，如果有三臺(tái)江西移動(dòng)破碎站同時(shí)運(yùn)行，每天的處理量就可以達(dá)到10000噸，效率相當(dāng)?shù)母摺?/p>

在向莆鐵路通車以后，政府部門對(duì)江西移動(dòng)破碎設(shè)備廠家進(jìn)行了表彰，在國(guó)內(nèi)建筑行業(yè)飛速發(fā)展的今天，移動(dòng)破碎站可以做到建筑垃圾再生資源重復(fù)利用，是未來礦山行業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì)。移動(dòng)破碎站通過破碎、篩分過程，可以把建筑垃圾變成可以二次加工的骨料，比如它可以實(shí)現(xiàn)混凝土塊、廢磚塊、砂漿、渣土的再利用轉(zhuǎn)換，經(jīng)過處理后粗骨料可以直接用與道路地基建設(shè)、室內(nèi)地坪墊層，細(xì)骨料就可以重新回爐制成空心磚、多孔磚等。這種變廢為寶的方式在全國(guó)范圍內(nèi)得到了推廣，移動(dòng)破碎站變身小金剛助力道路建設(shè)。

接下來，移動(dòng)破碎站將會(huì)應(yīng)用到煤矸石開發(fā)、新型墻體材料等領(lǐng)域，由于在向莆“中國(guó)較美鐵路”的良好表現(xiàn)，可移動(dòng)式破碎設(shè)備會(huì)被更多的人接受。江西省政府經(jīng)研究決定，加大資金投入力度，通過免息、補(bǔ)貼等政策來鼓勵(lì)商家應(yīng)用這種新的建筑垃圾處理模式。也就是說，未來江西移動(dòng)式破碎站價(jià)格將會(huì)有更多的優(yōu)勢(shì)，更多精彩,更多期待。